ลักเซมเบิร์ก — เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา รัฐมนตรีคลังของออสเตรียได้ยกเลิกมาตรการคว่ำบาตรใดๆ ของสหภาพยุโรปที่กำหนดเป้าหมายน้ำมันและก๊าซที่มาจากรัสเซีย“เราพึ่งพาก๊าซของรัสเซียเป็นอย่างมาก และผมคิดว่าการคว่ำบาตรทั้งหมดที่กระทบต่อเรามากกว่ารัสเซียนั้นไม่ดีสำหรับเรา” แมกนัส บรุนเนอร์กล่าวกับผู้สื่อข่าวก่อนการประชุมยูโรกรุ๊ปของกลุ่มประเทศยูโรโซนในราชรัฐ “นั่นคือเหตุผลที่เราต่อต้านการคว่ำบาตรน้ำมันและก๊าซ”
ความเห็นของบรุนเนอร์มีขึ้นเพียงไม่กี่ชั่วโมง
หลังจากประธานาธิบดีเอ็มมานูเอล มาครงของฝรั่งเศสเรียกร้องให้มีการคว่ำบาตรใหม่ที่กำหนดเป้าหมายไปที่ถ่านหินและน้ำมัน ขณะที่เขาพูดในรายการวิทยุ France Inter วินเซนต์ ฟาน พีเตกเฮม รัฐมนตรีคลังของเบลเยียม กล่าวว่า ประเทศของเขาไม่ได้รับการต่อต้านจากการกระทำที่เป็นเป้าหมายดังกล่าว
สหภาพยุโรปได้คว่ำบาตรมอสโกไปแล้ว 4 รอบ และกำลังมีการเจรจาเพื่อแนะนำมาตรการที่ 5 ท่ามกลางรายงานทหารรัสเซียประหารชีวิตพลเรือนในเมืองต่างๆ ของยูเครนที่พวกเขายึดครอง
บรันเนอร์อธิบายรายงานดังกล่าวว่า “น่ากลัวมาก” แต่บอกว่า “คุณต้องใจเย็นๆ” เมื่อพูดถึงการคว่ำบาตร แต่เวียนนาก็ยินดีที่จะกำหนดเป้าหมายไปยังชาวรัสเซียต่อไป เขากล่าว
“หากการคว่ำบาตรทำร้ายตัวเองมากกว่าครั้งอื่น ผมคิดว่านั่นไม่ใช่วิธีที่ถูกต้อง” บรันเนอร์กล่าว
รองประธานบริหาร วาลดิส ดอมบรอฟสกี้ กล่าวกับนักข่าวหลังถูกถามว่าน้ำมันจะถูกรวมในการคว่ำบาตรชุดต่อไปหรือไม่
รัฐมนตรีจะหารือกันในวันจันทร์ถึงผลกระทบทางเศรษฐกิจที่อาจมาจากสงครามในยูเครน และการคว่ำบาตรทั้งในปัจจุบันและอนาคตจะส่งผลกระทบต่อการเติบโตอย่างไร คณะกรรมาธิการมีกำหนดจะเปิดเผยการคาดการณ์เศรษฐกิจรอบต่อไปในปลายเดือนพฤษภาคม
“การประเมินในปัจจุบันของเราคือผลกระทบ
ของสงครามในยูเครนจะทำให้การเติบโตทางเศรษฐกิจภายในสหภาพยุโรปชะลอตัวลงอย่างมาก” ดอมบรอฟสกี้กล่าว “แต่ไม่ใช่ภาวะถดถอย”
Bowen กล่าวว่า “มันช่วยให้เราสามารถออกแบบขั้นตอนการเข้าใกล้ที่เหมาะสมมากขึ้น ซึ่งเหมาะกับข้อกำหนดของทางวิ่งนั้นๆ การนำทางที่แม่นยำยิ่งขึ้นระหว่างการเข้าใกล้นั้นมีผลกระทบต่อความปลอดภัย แต่ยังรวมถึงสิ่งแวดล้อมด้วย” Bowen กล่าว
บนหมู่เกาะแฟโร แอตแลนติกสามารถใช้การนำทางด้วยดาวเทียมเพื่อทำให้การลงจอดเป็นไปได้ที่ระยะการมองเห็น 800 เมตร แทนที่จะเป็น 2,500 เมตรที่เคยต้องใช้ Danielsen กล่าว เส้นทางลงสามเส้นทางได้รับการตั้งโปรแกรมสำหรับการมาถึง Vágar เพื่อพิจารณาการเปลี่ยนแปลงของความวุ่นวายในน่านฟ้ารอบ ๆ สนามบินที่อาจทำให้เส้นทางเข้าใกล้ทั่วไปยากขึ้น
ระบบดาวเทียมยังทำให้การลงจอดเป็นไปอย่างราบรื่นมากกว่าการลงจอดแบบเซทั่วไปที่เปิดและปิดเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อีกทางหนึ่ง
Danielsen กล่าวว่า “วิธีการนี้ทำขึ้นเพื่อให้เครื่องบินบินด้วยแรงขับคงที่ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานสูงกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ ตั้งแต่เข้าใกล้ครั้งแรกจนถึงทัชดาวน์” Danielsen กล่าว
ความประหยัดไม่ได้หยุดอยู่แค่เชื้อเพลิง นำสัญญาณภาคพื้นดินมาเสริมนอกเหนือจาก EGNOS และสนามบินศูนย์กลางในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นสามารถแก้ไขปัญหามลพิษอื่นได้ ซึ่งก็คือเสียงรบกวน
ด้วยเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก 1,500 เที่ยวต่อวัน การประหยัดเชื้อเพลิงที่เสนอได้ถึง 4 เปอร์เซ็นต์ต่อเที่ยวบินสร้างความแตกต่างอย่างมาก
ระบบที่ติดตั้งที่แฟรงก์เฟิร์ตซึ่งเป็นหนึ่งในศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป ลดมลพิษทางเสียงโดยการเพิ่มมุมเข้าหา หมายความว่าเครื่องบินบินได้สูงขึ้นนานขึ้นก่อนที่จะโฉบลงจอด
โดยทั่วไปโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับอินเทอร์เฟซประเภทนี้ประกอบด้วยตัวรับสัญญาณสูงสุดสี่ตัวสำหรับสัญญาณดาวเทียมของกาลิเลโอหรือ GPS อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ในสถานที่ และเครื่องส่งสัญญาณกระจายข้อมูลไปยังสนามบินเพื่อสื่อสารกับเครื่องรับที่ติดตั้งในห้องนักบินของเครื่องบิน ไม่ใช่ทุกสายการบินที่อัพเกรดฮาร์ดแวร์เพื่อใช้ประโยชน์จากสัญญาณ
แนะนำ : ดูดวงไพ่ยิปซี | รีวิวที่พัก | รีวิวคาเฟ่ | วิธีลดน้ำหนัก | รีวิวอนิเมะ ญี่ปุ่น
