นายกเทศมนตรีจากทั่วภาคเหนือได้เขียนจดหมายถึง Liz Truss และ Rishi Sunak เรียกร้องให้ใครก็ตามที่ลงเอยด้วยตำแหน่งนายกรัฐมนตรีให้ไปพบพวกเขาและคิดใหม่เกี่ยวกับแผนการลดราคารถไฟของรัฐบาลสำหรับภูมิภาคนี้ ในจดหมายที่เห็นจากจดหมายข่าวการเมือง The Northern Agendaนายกเทศมนตรีแรงงานทั้งห้าได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับแผนรถไฟบูรณาการที่เป็นข้อขัดแย้ง และเรียกร้องให้ผู้สมัครที่ชนะการประชุมหารือกับพวกเขาเพื่อ “ตกลงแนวทางที่ดีกว่าสำหรับภาคเหนือ”
การเรียกร้องจาก Jamie Driscoll จาก North of Tyne, Andy Burnham
จาก Greater Manchester, Steve Rotheram จาก Liverpool City Region, Tracy Brabin จาก West Yorkshire และ Oliver Coppard จาก South Yorkshire มาก่อนการโต้วาทีแบบตัวต่อตัวของ Tories ผู้อาวุโสสองคนในเมือง Leeds ในวันพรุ่งนี้ (28 กรกฎาคม) หลังจากเปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน Grant Shapps เลขาธิการการขนส่งกล่าวว่า IRP มูลค่า 96 พันล้านปอนด์จะลดเวลาการเดินทางข้ามภาคเหนือด้วยสายความเร็วสูงใหม่ 110 ไมล์โดยได้รับประโยชน์เร็วกว่าแผนเดิมที่เสนอโดย Transport for the North .
แต่ Mr Rotheram ขนานนามแผนนี้ว่า “ถูกและน่ารังเกียจ” หลังจากผิดคำสัญญาของบอริส จอห์นสัน ที่จะสร้างสายความเร็วสูงใหม่เต็มรูปแบบระหว่างลีดส์และแมนเชสเตอร์ และสร้างขาตะวันออกของ HS2 เต็มรูปแบบไปจนถึงลีดส์
และการตรวจสอบแผนอย่างใกล้ชิดเผยให้เห็นว่าการลงทุนที่ร้องขอโดยผู้นำทางเหนือได้ลดลงไปครึ่งหนึ่งแล้ว และแทนที่จะเป็นเส้นทางใหม่ที่สัญญาไว้ เงินสดส่วนใหญ่จะนำไปปรับปรุงเส้นทางที่มีอยู่
นายกเทศมนตรีทางตอนเหนือเรียกร้องให้สร้าง HS2 อย่างเต็มรูปแบบในภาคเหนือและให้สร้างเครือข่าย Northern Powerhouse Rail (NPR) ความเร็วสูงใหม่จากลิเวอร์พูลไปยังลีดส์ผ่านแมนเชสเตอร์และแบรดฟอร์ด
แต่แทนที่จะยึดมั่นในสัญญาเดิมที่มีต่อเอ็นพีอาร์ รัฐบาลกลับใช้แผนดังกล่าวในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว แทนที่จะเลือกอัปเกรดเป็นสายปัจจุบันที่เชื่อมระหว่างลิเวอร์พูลและวอร์ริงตัน จากวอร์ริงตัน จะมีการสร้างสายความเร็วสูงใหม่ไปยังแมนเชสเตอร์และต่อไปยังมาร์สเดนในยอร์กเชียร์
ขาตะวันออกของ HS2 จะไปไกลถึง East Midlands จากเบอร์มิงแฮมเท่านั้นและจะไม่ไปถึงลีดตามแผนเดิม และแบรดฟอร์ดพลาดสถานีรถไฟความเร็วสูง แม้ว่าผู้นำทางเหนือจะบอกว่าสิ่งนี้มีความสำคัญต่อการเปลี่ยนแปลงโอกาสของเมือง
บรรดาผู้นำในเกรทเทอร์แมนเชสเตอร์ก็เดือดดาลเช่นกัน หลังจากแผนสำหรับสถานี HS2 ใต้ดินที่สถานี Piccadilly ถูกระงับเพื่อประหยัดเงิน และเสนอสถานีบนดินที่ถูกกว่าแทน
พวกเขากล่าวว่าแนวทางใหม่นี้เป็นการมองการณ์ไกล จะส่งผลให้สูญเสียที่ดินเพื่อการพัฒนาชั้นนำ 500,000 ตร.ม. ตัดสายเมโทรลิงค์ และทำให้ใจกลางเมืองเสียหายด้วยการเปลี่ยนผืนดินเป็นบริเวณก่อสร้าง
เมื่อต้นสัปดาห์ที่ผ่านมา หัวข้อข่าวสำคัญทางภาคเหนือเรียกร้องให้นายสุนัค ส.ส. ของนอร์ธยอร์กเชียร์ และคุณทรัส ซึ่งศึกษาจากลีดส์ อย่าหันหลังให้กับเกาหลีเหนือโดยปล่อยให้ประเด็นความไม่เท่าเทียมในภูมิภาคหลุดออกจากวาระการประชุม
นายกเทศมนตรีเขียนในจดหมายของพวกเขา: “ในฐานะคนสองคนที่มีความสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นกับส่วนนี้ของโลก เรารู้ว่าคุณเข้าใจความผิดหวังของผู้คนที่นี่กับคุณภาพต่ำของการเชื่อมต่อทางรถไฟตะวันออก-ตะวันตกทั่วภาคเหนือ
“นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมความมุ่งมั่นที่ชัดเจนที่จะสร้าง Northern Powerhouse Rail ในแถลงการณ์อนุรักษ์นิยมปี 2019 จึงได้รับการต้อนรับอย่างกว้างขวาง และยังเป็นเหตุผลว่าทำไมแผนรถไฟบูรณาการ (IRP) ที่เผยแพร่ในปี 2021 สร้างความผิดหวังอย่างมาก “คำมั่นสัญญาของแนวใหม่ทางตอนเหนือ – เริ่มต้นด้วยแมนเชสเตอร์และลีดส์ – สามารถย้อนไปถึงคำปราศรัย ‘Northern Powerhouse’ ของจอร์จ ออสบอร์นในฤดูร้อนปี 2014
“นายกรัฐมนตรีคนปัจจุบันพูดซ้ำแล้วซ้ำอีกเมื่อเขาเข้ารับตำแหน่งในเดือนกรกฎาคม 2562 และในแถลงการณ์ปี 2562 ของคุณ
“ตลอดเวลานั้น เราได้ทำงานอย่างหนักแบบข้ามฝ่ายผ่าน Transport for the North เพื่อตกลงแผนการที่จะให้บริการเส้นทางสายใหม่ที่เชื่อมโยงเมืองใหญ่ของภาคเหนือ
“เรายังคงแน่วแน่ในมุมมองที่ว่าโครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการปลดล็อกศักยภาพของเศรษฐกิจภาคเหนือในศตวรรษที่ 21 และยกระดับเราให้ทัดเทียมกับภาคใต้ สิ่งที่เสนอใน IRP นั้นสั้นมาก ทำให้แบรดฟอร์ดถูกตัดขาดโดยสิ้นเชิง ไม่ทำตามสัญญาที่พรรคอนุรักษ์นิยมได้ทำไว้กับทางตอนเหนือของอังกฤษ
แนะนำ ufaslot888g
